卸下绿牌之后插电的宝马5系还香不香?
ʱ䣺 2019-08-12

  宝马530Le推出已经有一段时间了,我们之前也写过详尽的试车文章,所以这次想用另一个角度去看待。在E级和新A6还没推出插混之前,它最大的对手就是S90 T8和CT6 30,加上品牌力的优势,530Le虽不是同级的唯一解,但对于不少人来说,应该是最优解了。不过如果卸下绿牌呢,没有了政策利好的捆绑,530Le实际的产品力到底怎样,对于非限牌城市的用户有没有吸引力,才是我所关心的。

  驾驶感受是530Le想重点突出的方面,也是跟普通5系区别最大的地方。动力系统由低功率2.0t和电机组成,马力输出跟530Li持平,扭矩要多70N·m,但数据并不能直观反映其表现,分几点来说。首先是低速的动力响应,明显要比普通5系轻快得多,可以更细腻地控制加速度,就算是电池亏电,起步的轻快感依然能提供,宝马并没有将加速力度调教得过分敏感,换言之既有其他电动车都有的快响应,同时又多了一份线性感,可控的感受要更深。

  电驱动天生就有响应速度快的特点,不管是纯电动的工况还是油电齐发力的状态,都能迅速感受到强烈的爆发力,几乎就是零迟滞,这显然是530Li无法做到的,也是530Le这种混血体质才有的特性,所以别以为它线t”,实际的表现要远超于此。到了高速路况又如何呢?反正在最高法定限速内,530Le不会给我有乏力的感受,中高速的再加速能力仍然是底气十足,只是此时电机的辅助作用很微弱,加速快感自然不及刚起步时那么刺激。

  电机带来的好处不只是动力响应更快,对平顺性也有不少贡献。如果不是刻意去留意,在车内几乎是察觉不到换挡的动作,一是由于NVH工作做得很到位,很难听到发动机声的变调;二是因为电机的加入,发动机无需经常在要频繁换挡的区间运行,除非是人为控制,让发动机始终属于运转状态,而且在行驶中的发动机介入,动作也是悄然无声。多数情况下,这辆530Le会让你模糊掉挡位的概念,跟电动车的体验很类似,但换个角度说,跟车的交流又少了一个环节,可能会有人觉得无趣。

  转向的手感、底盘滤震的表现,其实不会跟普通5系有明显差异,宝马引以为傲的驾驶乐趣在530Le身上有很好呈现,方向足够精准,车身的跟随性非常一致,虽然后座位置增加了电池组,但后悬挂是空气悬挂,可以适当抵消掉载荷的不平衡。不过整体增重还是有些负面效果,车头愿意入弯的趋势比普通5系稍弱,转弯的灵活性略微迟钝了些,这些变化我个人是接受的,因为530Le要比普通5系更有高级感,或者说更“油腻”,纯电运行为静谧性带来了提升,开着530Le有更多无欲无求的感觉,只想好好体验宁静的车厢。

  买了530Le的朋友,相信也不是每个都有条件安装充电桩,如果长期在亏电情况下使用,当做一辆有绿牌的“普通5系”,到底会有怎样的体验呢?在我用完最后1%的电量之后,13878传统图库玄机可以明确告诉大家,有电跟亏电还是有落差的。最直观的变化就是油耗,亏电后大概在10L/100km上下,就算开启电量保持模式,在市区行驶的路况下,最多只能将电量充到百分之二三十左右,想通过以电换油的方式来改善油耗,实际效果并不明显,换言之这时的530Le并不会比一辆530Li省油多少。

  其二就是亏电后,发动机自然会频繁介入工作,除了前方会传来更多声音,从脚下也能明显感知到状态的切换,因为纯电驱动和发动机驱动下的脚感是有区别的。电量充足的时候,踩下加速踏板的感觉会相对轻巧,类似电动车,亏电的时候由发动机接管动力,踏板会变得沉重起来,比例感和力反馈的大小都会不同,两者之间的切换会有点突兀,而且只要是亏电的情况,无论如何调整模式,都难以避免两种驱动方式的来回切换,脚感也随之不断变化。所以说,一辆亏电的530Le开起来跟普通5系是很不一样的,想发挥出530Le最大的乐趣,还是老老实实去充电,不然体验会差得多。

  除了要定时充电,530Le使用起来跟普通5系基本没两样,尾厢空间的实用性,没有因为混动系统的加入而缩水,豪华的享受、舒适的乘坐也不会有一点缺失。至于价格和配置,这次拿到的是高配车型,要卖53.69万,比530Li的顶配还要贵3万,不外乎多了些主被动安全配置,以及无线充电、通风座椅等高级待遇,但大家别忘了普通的5系有不小终端优惠,像顶配530Li起码能便宜个五六万,530Le则要示地方而定,像上海、杭州这些城市没有优惠甚至要加价,但在广州,最近拍牌价回归理性,抢手程度自然没那么高,不过优惠力度肯定没有燃油版那么大。

  抛开政策利好,530Le比起普通5系的体验确实有提升,前提是保持电量充足,它的动力响应更快、加速更猛、车厢也更安静,同时带来了充电的麻烦。对于非限牌城市的用户来说,530Le享受不到免拍牌或出行不受限的好处,优惠力度也不如普通5系,消费者的购买意愿可能不高。



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